马耳他的机场连通性在地中海最低

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照片:马修·米拉贝利

与地中海其他国家相比,马耳他的机场连通性目前是最低的,这些国家通常被认为是该岛的直接竞争对手。

首席执行官艾伦博格在年中简报会上表示,马耳他机场的连通性较 2019 年下降了约 34%。这意味着与被视为该岛“直接竞争对手”的国家(包括意大利、塞浦路斯、克罗地亚、西班牙、葡萄牙、土耳其和希腊)的机场相比,马耳他的机场率最低。

该数字反映了 2022 年 6 月一周内的情况,并与三年前 COVID-19 大流行爆发前的相应一周进行了比较。

虽然对这个数字感到失望,但博格表示,重要的是要记住马耳他处于劣势,因为它不像其他国家那样享受任何国内旅行。

“COVID 对航空公司的财务稳定性产生了非常大的影响。航空公司重新部署相同运力的意愿实在是太难了。我们在 3 月份的限制下获得了知名度,因此,航空公司的知名度很低。

“一些航空公司延误,而另一些则完全停止,”博格在被问及马耳他为何落后于竞争对手时说。

2022 年第二季度的乘客人数是 2021 年的两倍

博格表示,与 2021 年相比,2022 年第二季度的乘客人数增加了一倍以上,但仍比 2019 年低 27% 以上。

博格表示,在最受欢迎的市场上,法国、波兰和匈牙利“表现良好”,而英国、西班牙和德国的复苏速度“明显放缓”。

由于航空公司取消了两国之间的航班,历史上曾是该岛最大市场的英国将头把交椅让给了意大利。

博格说,马耳他航空公司的机队规模较小,这一事实在其中发挥了重要作用。他说,该航空公司的飞机数量比 2019 年减少了大约两到三架。

从航空公司的表现来看,除了瑞安航空,顶级航空公司的乘客数量都继续低于 2019 年。

瑞安航空的乘客量比 2019 年增长了 2%,马耳他航空的乘客量下降了 27%,而 Easy Jet 的乘客量下降了约 16%。同样,汉莎航空下降了 4%,而 WizzAir 下降了 41%。

对于当前的挑战,博格表示,其他国家的工业行动以及员工短缺和其他运营限制是最大的挑战。他说,大流行后消费者信心仍在恢复,而这些挑战可能会进一步打击。

博格说,较短的预订和计划周期使该行业对未来几乎没有可见性。

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